Strax utanför Karlskrona finns ett av regionens mest kompletta aktörer inom kommunikation och profil. Tryckcentrum samlar print, webbyrå, skylt & dekor och arbetskläder under samma tak. Den moderna produktionsanläggning kan hantera allt från visitkort och profilkläder till fordonsdekorer i storformat. Utanför den egna folieringsanläggningen har bolaget installerat en brandfilt för elbilar från FireFree – en medveten säkerhetsåtgärd i direkt anslutning till parkeringsplatsen. Risken för bränder är visserligen liten, men givet att fordon parkeras intil och till och med inne i anläggningen tjänar brandfilten som ett sätt att skydda liv och egendom om olyckan skulle vara framme. Och istället för ett anonymt plåtskåp har de folierat förvaringsskåpet i samma grå ton som fasaden, komplett med den egna logotypen. Resultatet är en lösning som smälter in estetiskt men ändå kommunicerar sitt syfte tydligt. Kort sagt: det är det där lilla extra som skiljer ett hantverksföretag från ett som också tänker på helheten.

Länk till orginalartikel: https://www.blt.se/naringsliv/ditt-elfordon-kan-bli-en-dodsfalla-men-det-finns-en-losning/ Entreprenörerna och kompisarna Filip Issal och Johan Andersson har startat företag ihop efter att ha funderat över vad som händer om batteriet började brinna. Det hela slutade med att de började importera ett täcke som kapslar in en brand. Bild: Lars-Göran Enarsson Elbilar, elsparkcyklar, elcyklar – alla drivs de av litiumbatterier som bär på en dold risk. Vid skador, överladdning eller tillverkningsfel kan batterierna drabbas av en så kallad termisk rusning: temperaturen stiger okontrollerat, batteriet fattar eld och kan explodera. Temperaturen kan nå över 1000°C på bara några sekunder. – Vi började prata om elbilar för några år sedan, säger Filip Issal, 45, entreprenör och lokalpolitiker i Nättraby. Jag hade en laddhybrid och Johan en hel-elbil. Vi funderade på vad som skulle hända om batteriet brann hemma. Det går inte att släcka med en vanlig brandfilt. Huset kan stå i lågor innan någon hinner reagera. Johan Andersson, 46, kommunikatör och entreprenör bosatt på Lidingö och bördig från Spjutsbygd, nickar. – Jag har bott i en samfällighet och har sett hur folk oroar sig för elbilar. Ingen ville riktigt ta ansvar för riskerna. Då insåg vi att det fanns en lucka på marknaden. Det var så FireFree föddes, ett företag med ett enkelt men livsviktigt uppdrag: att göra batteribränder hanterbara. Deras produkter kapslar in elden, dämpar hettan och minskar risken för spridning – något som traditionella brandskydd inte klarar av. Litiumbatterier är luriga. När de drabbas av en skada, överladdning eller tillverkningsfel kan temperaturen stiga okontrollerat – en så kallad termisk rusning. Temperaturen kan nå över 1000 grader på bara några sekunder, och gaser som vätefluorid sprids, giftiga och frätande. En vanlig brandfilt smälter vid 500 grader. FireFrees produkter tål upp till 1 600 grader, enligt företaget. – Det är själva laddningen som är riskmomentet, säger Johan Andersson. De flesta bränder vi ser är när elsparkcyklar eller elcyklar laddas. Med våra filtar och påsar kan man kapsla in batteriet, men man ska fortfarande inte lämna det utan uppsikt. Issal och Anderssons företag erbjuder två huvudlösningar. För hemmet finns mindre filtar och påsar som kan användas vid laddning av elcyklar, sparkcyklar eller skotrar. För större fastigheter som bostadsrättsföreningar, parkeringshus eller köpcentrum finns skåp och större filtar som kan skydda mot batteribränder i elbilar. – Vi levererar inte bara ett trött skåp, säger Filip Issal. Vi kan även anpassa utseendet så att det smälter in i miljön. Trygghet behöver inte se tråkig ut. Ett skadat eller överladdat litiumbatteri kan explodera i ett eldhav på över 1 000 grader på bara några sekunder – en brand som är omöjlig att släcka med vanliga metoder. Bild: Lars-Göran Enarsson Att ta fram produkterna har varit ett års noggrant arbete. Filip Issal och Johan Andersson har undersökt leverantörer, testat material, skissat på design och kontrollerat certifieringar. – Det är inte bara att importera något från Kina, säger Filip Issal. Vi beställer direkt från fabriken och får produkterna anpassade efter våra krav – både funktion och estetik. MSB:s statistik visar att bränder i el- och hybridfordon är ovanliga. Under 2024 larmades räddningstjänsten till 40 fordon, varav några hade batteribränder i samband med kraftiga krockar. Även elsparkcyklar har på senare år blivit en brandrisk, ofta i hemmet där batterier laddas. – Det här är ett växande problem, säger Johan Andersson. Fler batterier i samhället, fler äldre produkter innebär att risken ökar. Det är bättre att förebygga innan olyckor inträffar. FireFree är fortfarande ett ungt företag, men intresset har varit stort. Redan efter första mässan fick de tio konkreta leads från fastighetsbolag och arbetsgivare som vill erbjuda säkerhetslösningar för sina anställda. – Vi ser att marknaden måste skapas, säger Filip Issal. Många har redan identifierat problemet, men det är en mognadsprocess att förstå riskerna. Vi vill ge människor verktygen att minimera konsekvenserna. Entreprenörerna bakom FireFree är erfarna och energiska. Filip Issal, som driver flera företag och är politiskt aktiv, och Johan Andersson, konsult inom kommunikation och TV-produktion, delar en känsla av ansvar och nyfikenhet. – Vi är tidigt ute, men behovet kommer bara att växa, säger Filip Issal. Det handlar inte om att sälja något onödigt utan det handlar om trygghet

Elfordon med laddbara batterier är en viktig del i den gröna omställningen. Elsparkcyklar, elcyklar och elbilar är numera en självklar del av stadsmiljön. De bidrar till minskade utsläpp, tystare trafik och en effektivare användning av energi. Elektrifieringen av transportsektorn är en central del av den gröna omställningen, och både EU och Sverige har satt höga mål för att ersätta fossildrivna fordon med laddbara alternativ. I många kommuners mobilitetsplaner lyfts de som en del av den gröna staden  – där människor enkelt kan kombinera gång, cykel, kollektivtrafik och små elfordon för att röra sig effektivt och utan fossila bränslen. Utvecklingen går snabbt. Vid slutet av 2024 fanns över 880 000 el- och laddhybridbilar i Sverige – nästan en sjudubbling sedan 2018. Försäljningen av elcyklar ligger stabilt på knappt 100 000 per år, och antalet elsparkcyklar har exploderat i många städer. Prognoser från internationella analysföretag pekar på att den globala marknaden för litiumjonbatterier kommer att mer än tredubblas fram till 2030. Med fler batterier i omlopp ökar också antalet situationer där något kan gå fel – även om risken per fordon är liten. MSB rapporterar att det inträffade 174 bränder i elfordon och eltransportmedel i Sverige under 2024, en tydlig ökning från 117 året innan. Särskilt många bränder sker vid laddning, ofta i hem, garage eller förråd. Ett batteri som hamnar i så kallad termisk rusning utvecklar extrem hetta och giftiga gaser och kan vara mycket svårt - eller faktiskt helt omöjligt - att släcka med konventionella metoder, som vatten, skumsläckare och traditionella brandfiltar. Därför är det avgörande att säkerheten hänger med i takt med elektrifieringen. Riskmiljöerna är många: ett elcykelbatteri som laddas i tvättstugan, en elsparkcykel som står på laddning i hallen, en elbil i ett tätt parkeringsgarage eller en mopedbil i ett förråd. I alla dessa fall kan en snabb och effektiv insats vara skillnaden mellan en begränsad brand och en katastrof. Därför behöver traditionella brandskyddsprodukter kompletteras med sådana som är utvecklade för de specifika förutsättningarna som gäller för just batteribränder – för att skydda både människor, egendom och den fortsatta elektrifieringen.

Batteribränder är ovanliga, men samtidigt något helt annat än vanliga bränder. Här är några verkliga exempel, där traditionella metoder för brandbekämpning inte fungerar, men en brandfilt eller väska i ett specialutvecklat, värmetåligt material, hade dämpat och kapslat in branden: 🚗 Elbilar som skjuter fyrverkerier I Los Angeles sattes en rad Teslor i brand under upplopp – se hur bilarna skjuter projektiler från batteripacket. Med en brandfilt utvecklad för batteribränder hade risken för spridning till bilarna intill varit i det närmaste obefintlig. ▶️ Se klippet här 🛴 Elsparkcykel exploderar i köket En elsparkcykel exploderar under laddning hemma. Många laddar sina cyklar och scootrar i hall eller tvättstuga. Ingen produkt ska laddas oövervakad, men en brandsäker väska hade också kunnat kapsla in branden och förhindra både explosion, spridning och rökutveckling. ▶️ Se klippet här 👨‍🚒 Brandmän testar filt på elbilsbrand Se hur amerikansk räddningstjänst använder brandfiltar för att hantera elbilar som redan fattat eld – vanliga filtar klarar inte de extrema temperaturerna. ▶️ Se brandmännen i aktion 📺 Reportage om batteribränder I ett brittiskt tv-reportage förklaras varför batteribränder är så svåra att hantera och varför de kräver nya lösningar. ▶️ Se inslaget här

Riskerna är särskilt stora med brand i elsparkcyklar. Antalet batteribränder ökar. Och störst är riskerna när du laddar inomhus. Det skriver Myndigheten för Samhällskydd och Beredskap (MSB) i en ny rapport om batteribränder. Antalet bränder i batterier i elfordon ökade med nästan 50% mellan 2023 och 2024, i takt med att antalet elfordon också ökade. 2023 rapporterades 117 bränder. 2024 hade siffran ökat till 174. Flest bränder orsakas av elsparkcyklar som fattar eld under laddning, enligt myndigheten. Myndigheten rekommenderar att laddning sker under uppsikt och inte i närheten av brännbara material. Om batterier laddas inomhus ska man ha brandvarnare, pulversläckare och brandfilt.

En brandfilt kväver elden och begränsar skadorna vid en elbilsbrand. Brandfilt skyddade andra bilar i p-hus I augusti 2022 började en elbil brinna i ett garage medan den stod på laddning. Räddningstjänsten använde en specialanpassad brandfilt för att kväva elden och begränsa skadorna i det trånga utrymmet. Brandfilten minskade rökutvecklingen och skyddade omkringliggande fordon och byggnader. Källa: MSB . Brandfilt räddade radhus Den 17 juni 2023 inträffade en brand i en elbil som stod på laddning, där en termisk rusning i batteriet orsakade kraftig brandutveckling. Elden spred sig snabbt och hotade två närliggande radhus. Räddningstjänsten agerade snabbt och använde en specialanpassad brandfilt för att begränsa branden och förhindra ytterligare spridning. Brandfilten hjälpte till att kväva elden och minska värmestrålningen, vilket skyddade byggnaderna. Källa: MSB Kraftig elbilsbrand släcktes på två timmar ​En natt i södra Tyskland vaknade en elbilsägare av en kraftig smäll och upptäckte att hans Renault Zoe hade fattat eld. Ändå lyckades han rulla ut bilen på gatan för att skydda huset från branden. Brandkåren i Schiffweiler anlände och använde en specialdesignad brandfilt för att kväva elden, vilket visade sig effektivt. Inom två timmar var branden helt släckt. Källa: https://carup.se/elbilen-borjade-brinna-mitt-i-natten/ Lär dig mer om elbilsbränder, batteribränder och brandfiltar med vårt nyhetsbrev.

Bränder i elbilar och deras batterier har blivit ett omdiskuterat ämne. Många oroar sig för att elbilar brinner oftare än fossildrivna fordon . Men vad är egentligen fakta kring elbilar, säkerhet och brand i litiumbatterier? Här reder vi ut vilka bilar som brinner och vad som skiljer brand i lithium i elbilar från brand i fossildrivna bilar. Många oroar sig för att elbilar brinner oftare än fossildrivna fordon. Men faktum är att elbilar brinner mer sällan. Hur vanliga är bränder i elbilar? Forskning visar att drivmedlet inte är en särskilt stor faktor för vilka bilar som brinner. Faktum är att ellbilar till och med brinner mer sällan än bensin- och dieselbilar. Enligt en global studie som refereras av bland andra nyhetssajten Warp News , är det 80 gånger vanligare med brand i fossilbilar än i elfordon. Däremot skiljer sig brand i lithium, som elbilars batterier oftast är uppbyggda av, från fossila bränslen. Det påverkar hur bränder i elbilar ska släckas. Bränder i elbilar uppstår oftast i lithiumjonbatterierna, på grund av en så kallad "termisk rusning". Vad är lithiumbatterier? Bränder i elbilar uppstår oftast i litiumjonbatterierna, och den vanligaste orsaken är så kallad termisk rusning. Det innebär att en skada, defekt eller extrem värme får batteriet att överhettas och skapa en kedjereaktion där värmen fortsätter att öka tills batteriet fattar eld. Detta alstrar extrem hetta och giftiga gaser som inte går att släcka med vatten, skumsläckare eller traditionella brandfiltar (som inte tål den extrema hettan). Här kan du läsa om hur man släcker bränder i elbilar. Glöm inte att anmäla dig till vårt nyhetsbrev för mer information kring säkerheten i elbilar och batteribränder.

Att släcka en batteribrand i elbil är inte lätt. Vanliga brandsläckningsmetoder fungerar dåligt när man ska försöka släcka lithiumjonbatterier. Istället krävs stora mängder vatten, nedsänkning i vatten eller sand eller specialanpassade brandfiltar för att begränsa branden och minska giftiga gaser när en elbil brinner. Brandfiltar för elbilar har visat sig vara en av de mest effektiva lösningarna för att snabbt begränsa en brand och minska riskerna när en elbil brinner. De används av räddningstjänsten för att dämpa och kunna släcka batteribrand i elbil, men också av privatpersoner och företag som vill ha en extra säkerhet om en elbil brinner. Vilka fördelar ger användandet av brandfiltar? Snabb insats: Kan läggas över bilen tidigt i brandförloppet Minskade giftiga gaser: Minskar rökutveckling och kväver lågorna. Skyddar omgivningen: Förhindrar brandspridning till andra fordon och byggnader. Effektiviserar släckningsarbetet: Gör det enklare och tryggare för räddningstjänsten. Kan privatpersoner använda brandfiltar för att släcka batteribrand i elbilar? Även om brandfiltar för elbilar främst används av räddningstjänsten, finns det modeller som kan användas av privatpersoner och företag i ett tidigt skede av en brand. Genom att snabbt täcka bilen kan man bromsa brandförloppet och skydda omgivningen i väntan på brandkåren. Steg för steg: Så används en brandfilt för elbilsbrand. Hur används en brandfilt? Dra ut filten och håll i de handtag som finns för att säkerställa korrekt placering. Dra filten över hela bilen för att täcka den så snabbt som möjligt. Låt filten ligga kvar och invänta räddningstjänsten – försök inte ta bort den själv. Lär dig mer om elbilsbränder, batteribränder och brandfiltar med vårt nyhetsbrev.

Enligt Myndigheten för Samhällsskydd och Beredskap (MSB), spelar brandfiltar en betydande roll för säkerheten vid elbilsbränder. Hur många elbilar har egentligen brunnit i Sverige? Antalet el- och hybridfordon ökar, vilket lett till fler inrapporterade bränder i denna typ av elfordon. Enligt statistik från MSB inträffade bilbränder i 491 el- och hybridfordon mellan 2018 och 2023. Brand i elbilar sker ofta vid laddning, där batteriers termiska rusning är en avgörande faktor. Elbilsbränder är svåra att släcka, eftersom litiumjonbatterier brinner vid extrema temperaturer och kan fatta eld på nytt. Traditionella metoder räcker ofta inte. Därför används nu specialdesignade brandfiltar som kväver elden, minskar spridning och dämpar rökutveckling. De skyddar också omgivningen och förhindrar återantändning. Brandfiltar är ett viktigt verktyg vid elbilsbränder, men MSB betonar att brandorsaker ofta är svårbestämda. Med fler elfordon behövs bättre metoder för att hantera bränder, där brandfiltar spelar en central roll för säkerheten. “Under åren har 33 elfordon stått på laddning vid brand. I flera fall har el eller el-/hybridfordon stått parkerade på en parkeringsplats eller gata, och i 70 fall är anledningen till branden okänd." Ur rapporten “Sammanställning av bränder i elfordon och eltransportmedel”, MSB Läs hela rapporten här. Lär dig mer om elbilsbränder, batteribränder och brandfiltar med vårt nyhetsbrev.